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韩系车销量回升,真的是因为我们不爱国?

2018-05-18 14:23:09来源:广州都市网 繁体中文 打印 关闭
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  提到韩系车,大家首先想到的一定是经济、耐用、省油,自2002年现代起亚进军中国市场以来,韩系车便凭借较高的性价比迅速打开市场,销量飞速攀升。以北京现代为例,在2013年-2016年期间,北京现代曾连续四年突破百万辆的销量级别,跻身国内市场销量第一梯队,紧紧跟在大众、通用等一线大厂身后,风头一时无两。但在2017年,韩系车突然遭遇滑铁卢,销量崩盘式下跌,现代2017年销量同比下降37%,起亚更是年销量暴降44%。时间来到2018年,大多数人对于韩系车的前景仍旧持悲观态度,却不料风光不再的韩系车销量“峰回路转”,现代重回销量榜前十,起亚销量增长幅度达到108%,韩系品牌用自己强势的表现宣告回归。有人认为,中国人好了伤疤忘了痛,所以在“萨德”事件的风口平息后,又开始买韩系车了,真的是这样吗?下面来具体分析一下。

销量下滑,“萨德”仅是导火索

销量下滑,“萨德”仅是导火索

  “萨德”事件的爆发使国人对整个韩国品牌的认知开始趋向于负面,从而导致了现代起亚销量暴跌,这点我们必须承认。但谈车君认为,政治因素只是韩系车销量下滑的导火索,其根本原因还是在于自主品牌的强势崛起与日系品牌的连续发力,让整体产品力不足的韩系车逐渐丧失了竞争力。

  销量是反映品牌力与产品力最直观的数据,我们先来看看2017年全年国内狭义乘用车销量前十车企的排行。

(2017年狭义乘用车生产商销量排行榜)

(2017年狭义乘用车生产商销量排行榜)

  从上表可以看出,2017年自主品牌在销量份额方面取得了不错的成绩,全年国内狭义乘用车销量前十排行中占据三席。具体来看,吉利旗下的领克与博越齐头并进,皆取得了良好的市场反馈,可以称之为国产汽车的标杆;长安汽车(000625,股吧)的CS75、CS55以及CS35依旧是销量担当,也交出不错的成绩;长城汽车(601633,股吧)虽然在轿车领域一片空白,但仅靠哈佛与WEY的销量便突破95万,可谓是SUV细分市场的一把好手。总的来说,自主品牌2017年发力显著,不仅突破了自主高端品牌的天花板,也在合资品牌森严的壁垒下占据了一席之地。

再来看看日系品牌,日系车在经过几年的盘整之后,大力进行产品系列的升级换代,市场销售形势在2017年逐渐回暖。全新思域、新奇骏、昂克赛拉等产品的投放让市场竞争力强劲不少;卡罗拉等老款车型降价促销后产品性价比也得到了极大的提升;值得一提的是,日系车近几年加快了技术的升级换代速度,丰田混动双擎、1.2T涡轮增压发动机、本田1.5T涡轮增压发动机的迅速投放使用,引起了消费者的高度关注和认可。

  再来看看日系品牌,日系车在经过几年的盘整之后,大力进行产品系列的升级换代,市场销售形势在2017年逐渐回暖。全新思域、新奇骏、昂克赛拉等产品的投放让市场竞争力强劲不少;卡罗拉等老款车型降价促销后产品性价比也得到了极大的提升;值得一提的是,日系车近几年加快了技术的升级换代速度,丰田混动双擎、1.2T涡轮增压发动机、本田1.5T涡轮增压发动机的迅速投放使用,引起了消费者的高度关注和认可。

韩系车销量回升,真的是因为我们不爱国?

  而反观韩系车,现代和起亚虽在中国市场上投放了非常全面的产品线组合,甚至还出现了四代同堂销售的伊兰特系列,但是始终摆脱不了定位尴尬的事实。品牌力偏弱也是韩系车的致命短板,在B级车市场上,索纳塔与K5始终被摆脱不了“低端廉价”的影子,只能靠较低的终端售价才能赢得市场,销量还被自家定位更低的名图、K4分流,成为冷门小众车型,无法形成品牌高端产品的号召力。最火热的SUV市场上也是如此,无论韩系车是有ix25、ix35、途胜和胜达,还是KX3、KX5或最新投放的KX7,都没有取得与其它品牌的相对优势,只能靠更低的价格来博取市场,这显然无法支撑起品牌形象以及形成品牌溢价能力。向来以“最廉价的合资车”形象示人的韩系车,在自主品牌不断努力突破向上、日系车型销量回暖挤占市场的背景下,竞争力愈发薄弱。

  市场回暖,并不是我们不爱国

  韩系车之所以能够实现销量上的反攻,其关键还是在于它产品力与性价比的提升,同时产品的密集发布完成了对各细分市场良好的覆盖。

  从产品力方面来看,韩系车在近期快速实现了全新车型的引进和旧有车型的更新换代。现代推出全新SUV车型ENCINO,并且实现ix35换代、瑞纳换代、ix25改款以及索纳塔改款等等;起亚则是带来全新车型焕驰还有换代智跑。全新车型全面覆盖市场、旧有车型换代改款这两手妙棋使韩系车的产品力提升不少,市场地位也愈发稳固。

从性价比方面来看,韩系车大幅度降低了旗下车型的售价拉高了性价比。最典型的就是在去年广州车展上市的ix35,作为现代旗下紧凑级别SUV的主力干将,新车售价直接压缩到11.99万元起的地步,相对上一代车型直降3万元,远远低于主流合资竞品。还有现代瑞纳和起亚焕驰,作为入门级别轿车,这两款车型换代之后,定价纷纷跌破5万元,毫不顾忌自己合资品牌的形象,比一些自主品牌车型的售价还要低上不少,完全是“以价换量”。虽然这种拉低售价的行为可能导致品牌形象受损,但是成效显著。4月ix35销量7,217辆,同比增长568.2%,成为韩系车销量回暖的“功臣之一”。

  从性价比方面来看,韩系车大幅度降低了旗下车型的售价拉高了性价比。最典型的就是在去年广州车展上市的ix35,作为现代旗下紧凑级别SUV的主力干将,新车售价直接压缩到11.99万元起的地步,相对上一代车型直降3万元,远远低于主流合资竞品。还有现代瑞纳和起亚焕驰,作为入门级别轿车,这两款车型换代之后,定价纷纷跌破5万元,毫不顾忌自己合资品牌的形象,比一些自主品牌车型的售价还要低上不少,完全是“以价换量”。虽然这种拉低售价的行为可能导致品牌形象受损,但是成效显著。4月ix35销量7,217辆,同比增长568.2%,成为韩系车销量回暖的“功臣之一”。

今年的韩系车在新产品营销上有所改变,将进入产品密集期。现代放弃了新老车型同台销售的策略,力图通过密集的产品覆盖各个细分市场。而起亚将在2018年上市7款新车,包含6款SUV车型。营销策略的改变让韩系车在中国市场更具有竞争力

  今年的韩系车在新产品营销上有所改变,将进入产品密集期。现代放弃了新老车型同台销售的策略,力图通过密集的产品覆盖各个细分市场。而起亚将在2018年上市7款新车,包含6款SUV车型。营销策略的改变让韩系车在中国市场更具有竞争力

  总结

  实际上,中国车市已经是一个比较成熟的市场,中国的消费者也更加理性,政治和民族情绪的确会在某一特殊时期对汽车销量造成一定影响,但品牌力与产品力才是决定市场导向的根本因素。韩系车产品调整策略契合主流消费需求,所以它重新赢得市场的青睐也就不奇怪了。不过,韩系车如今面临的竞争环境要复杂许多,这种销量的回暖是否能够维持下去,还要看后续产品的表现如何。

本文首发于微信公众号:谈车工坊。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

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  • 编辑:Charlie

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